サーキット仕様レースカーのAE86でサーキット走行会を走る映像です。
2007年11月24日鈴鹿ツインサーキットでのハチロクキング決定戦の動画です。
カメラのついている車は４AGキャブ仕様ですね。
エンジン音と吸気音でわかります。
ハチロクワンメイクレース良いですね。
ゼブラをうまく使って回転を落とさずにコーナリングしないとタイムが伸びません。難しいサーキットです。
このサーキットにはクロスミッションが有効でしょう。
【AE86・4AGの最新記事】
2009年01月08日
ハチロクでサーキットを走る
サーキット仕様レースカーのAE86でサーキット走行会を走る映像です。
2007年11月24日鈴鹿ツインサーキットでのハチロクキング決定戦の動画です。
カメラのついている車は４AGキャブ仕様ですね。
エンジン音と吸気音でわかります。
ハチロクワンメイクレース良いですね。
ゼブラをうまく使って回転を落とさずにコーナリングしないとタイムが伸びません。難しいサーキットです。
このサーキットにはクロスミッションが有効でしょう。
2008年10月09日
AE86にAE92後期エンジンを載せ替えるには
AE92のレビン・トレノにはハチロクと同じ型式の４AGEエンジンが搭載されています。
カローラGTやカローラFXにも４AGEが使われています。
で同じ４AGでも年式年代によって少しずつ仕様変更されているんです。
大きくはAE86にも搭載のツインカム16バルブです。１気筒にバルブが４本ついているので4気筒で１６バルブです。
対してAE101・AE111に搭載の４AGはツインカム20バルブ。
つまり、１気筒に５本のバルブがついています。
インテークに３本、エキゾーストに２本のバルブを使用した5バルブエンジンです。
TOYOTAも改良を重ねていますのでエンジン型式の年式が新しいほどパワーアップしています。
ハチロクのエンジンは走行距離が多走行だったり古かったりでオーバーホールが必要な時期はとっくに過ぎています。
ただ、わざわざお金をかけるのなら新しい型の４AGをつめば良いじゃないかと考えるんですね。
でも、いろいろな箇所が変更されていてそのままでは載せ換えができません。
手っ取り早いのがAE92後期４AGに載せ変える。
もともとFF（横置き）のエンジンをFR（縦置き）にするので補機類をハチロク用に付け替えるなど必要になります。
ハチロクエンジンとの大きな違いはヘッドのインテークポートの大きさです。
FFとFRでインマニのスロットルの位置が違い９２後期用はそのままでは使えません。
ハチロク用はポート形状が違うので取り付けできないんです。
そこでポート変換アダプターを使って９２後期ヘッドにハチロクインマニを取り付けることができます。
または、最近はあまり見かけなくなりましたが９２後期インマニを切断溶接してスロットルの位置をハチロクと同じにする逆転インマニがあります。
費用を考えるとポート変換アダプターの方が断然安いですので広く広まっています。
カローラGTやカローラFXにも４AGEが使われています。
で同じ４AGでも年式年代によって少しずつ仕様変更されているんです。
大きくはAE86にも搭載のツインカム16バルブです。１気筒にバルブが４本ついているので4気筒で１６バルブです。
対してAE101・AE111に搭載の４AGはツインカム20バルブ。
つまり、１気筒に５本のバルブがついています。
インテークに３本、エキゾーストに２本のバルブを使用した5バルブエンジンです。
TOYOTAも改良を重ねていますのでエンジン型式の年式が新しいほどパワーアップしています。
ハチロクのエンジンは走行距離が多走行だったり古かったりでオーバーホールが必要な時期はとっくに過ぎています。
ただ、わざわざお金をかけるのなら新しい型の４AGをつめば良いじゃないかと考えるんですね。
でも、いろいろな箇所が変更されていてそのままでは載せ換えができません。
手っ取り早いのがAE92後期４AGに載せ変える。
もともとFF（横置き）のエンジンをFR（縦置き）にするので補機類をハチロク用に付け替えるなど必要になります。
ハチロクエンジンとの大きな違いはヘッドのインテークポートの大きさです。
FFとFRでインマニのスロットルの位置が違い９２後期用はそのままでは使えません。
ハチロク用はポート形状が違うので取り付けできないんです。
そこでポート変換アダプターを使って９２後期ヘッドにハチロクインマニを取り付けることができます。
または、最近はあまり見かけなくなりましたが９２後期インマニを切断溶接してスロットルの位置をハチロクと同じにする逆転インマニがあります。
費用を考えるとポート変換アダプターの方が断然安いですので広く広まっています。
2008年09月20日
AE86レビントレノ
ＡＥ８６のレビンとトレノは一目で顔面が違います。
AE86レビン・トレノって今も人気がありますか？って質問が書いてあったけど
好きな人は今でも好きだしマンガやアニメの影響で興味（イニシャルＤとか）を持ったという人は乗ってみてすぐに飽きてしまうのではと思います。
古い車ですしメインで乗るにはちょっと大変かもしれませんね。
ただ、現行のクルマと違ってシンプルな作りなので自分でチューニングするという人にはもってつけの車だと思います。
こんなモノも売られていますね。
アオシマ、痛車ミニカーコレクションから『らきすた』バージョン登場
マイコミジャーナル
今回リリースされる「ブラインドトイ 1/64 痛車ミニカーコレクション(らき☆すた)」は、「VERTEX FD3S RX-7」と「VERTEX AE86 SPRINTER TRUENO」をベースとした1/64スケールのダイキャスト製ミニカー。小さいながらペイントなどの再現性もバツグンの仕上がりとなって ...(続きを読む)
頭文字D
プラモデルを作りました作ったのはスプリンタートレノAE86。シールがやぶれて自分の店の名前になっちゃた（^_^; ほかに作ったのは 頭文字Ｄ ランサーエボリューション 頭文字D カプチーノ AE86カッコイイ トレノ.(続きを読む)
スーパーファミコン
AE86レビン・トレノって今も人気がありますか？って質問が書いてあったけど
好きな人は今でも好きだしマンガやアニメの影響で興味（イニシャルＤとか）を持ったという人は乗ってみてすぐに飽きてしまうのではと思います。
古い車ですしメインで乗るにはちょっと大変かもしれませんね。
ただ、現行のクルマと違ってシンプルな作りなので自分でチューニングするという人にはもってつけの車だと思います。
こんなモノも売られていますね。
アオシマ、痛車ミニカーコレクションから『らきすた』バージョン登場
マイコミジャーナル
今回リリースされる「ブラインドトイ 1/64 痛車ミニカーコレクション(らき☆すた)」は、「VERTEX FD3S RX-7」と「VERTEX AE86 SPRINTER TRUENO」をベースとした1/64スケールのダイキャスト製ミニカー。小さいながらペイントなどの再現性もバツグンの仕上がりとなって ...(続きを読む)
頭文字D
プラモデルを作りました作ったのはスプリンタートレノAE86。シールがやぶれて自分の店の名前になっちゃた（^_^; ほかに作ったのは 頭文字Ｄ ランサーエボリューション 頭文字D カプチーノ AE86カッコイイ トレノ.(続きを読む)
スーパーファミコン
2008年08月26日
AE86と4AGエンジン
AE86に積まれているエンジンは４A-GEUという型の1600ccツインカムエンジンです。
AE86がなぜ人気なのか？それは車輌本体価格がわりと手ごろに買えること、車体が軽くエンジンもコンパクトなのにパワフルということでしょう。
もちろんプライベーターでもいじりやすい作りも人気を高めた要因だと思います。
AE86の先代はTE71という同じくカローラレビンとスプリンタートレノの２車種でした。
搭載されていたエンジンは２TGEUでツインカムなのにバルブが８本しかありませんでした。それでもそれまでSOHCシングルカムのエンジンからすると馬力がありましたから若者に人気であったのは間違いありません。
TE７１とAE86では共通部品が多く見られます。
車体価格を抑える為だったのかはわかりませんがストラットやリヤホーシング、ミッションなどは少しの改良をしただけのほぼ同じものを使っています。
逆に旧車ファンにとってはハチロクの部品を流用できるのでこれまたうれしいことでTOYOTA車ファンが増えた理由のひとつでしょう。
AE86がなぜ人気なのか？それは車輌本体価格がわりと手ごろに買えること、車体が軽くエンジンもコンパクトなのにパワフルということでしょう。
もちろんプライベーターでもいじりやすい作りも人気を高めた要因だと思います。
AE86の先代はTE71という同じくカローラレビンとスプリンタートレノの２車種でした。
搭載されていたエンジンは２TGEUでツインカムなのにバルブが８本しかありませんでした。それでもそれまでSOHCシングルカムのエンジンからすると馬力がありましたから若者に人気であったのは間違いありません。
TE７１とAE86では共通部品が多く見られます。
車体価格を抑える為だったのかはわかりませんがストラットやリヤホーシング、ミッションなどは少しの改良をしただけのほぼ同じものを使っています。
逆に旧車ファンにとってはハチロクの部品を流用できるのでこれまたうれしいことでTOYOTA車ファンが増えた理由のひとつでしょう。
